德国着手研究电动车怎么转弯更省电

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德国卡尔斯鲁厄技术研究所(KIT)和舍弗勒公司合作了一个名叫e²-Lenk的项目,全称为“可优化能源效率的电动车智能辅助转向系统”。从字面就可以 看出,两家研究的是一款辅助转向概念产品,专门为电动车量身定制,目的是为了省电。这个项目于2015年1月启动,历时3年,预算60万欧元,还获得了联 邦政府教育研究部的补贴。

 

德国着手研究电动车怎么转弯更省电

 

专为电动车设计,新的驾驶和转向概念产品正在KIT使用比例模型测试。

在传统汽车中,内燃机用于车辆加速,而且还能为车上的辅助系统供能。其中之一就是转向系统,这样司机在转向时就能更加省力。移植到电动车上,为转向系统提供的能量来自电池供电,产生的最直接影响,就是会减少整车续航。

e²-Lenk项目的基本思路很简单:内燃机车的四个轮子受到相同驱动力,而电动车的轮子可以由电机逐个单独驱动。如果在路上行驶时,左边的轮 子比右边产生了更大的轮上扭矩,就会导致整部车向右侧加速行驶。这样就不需要驾驶员控制前轮转向或者花额外的电力供能让车转弯。如果你平时善于观察,会发 现坦克转弯就是用了相同的原理。

在具体操作中,项目组为电动车配备智能辅助转向系统,通过智能控制传送不同扭矩到每个单独的轮子,实现转向。开车时使用一个智能控制系统和适时的车轮停顿,就起到了转向辅助的作用。不过项目专家称,车辆静止时,实现启动转向会比常规转向设计多一些挑战。

项目组研究人员介绍,新的辅助转向系统需要的系统组件很少,因为设计默默被优化了,所以一些材料和生产步骤就可以被省下来。这意味着整个电动车的重量减轻,因车身重量下降行车所需能源也可以相应减少。电动车会更便宜,续航里程也会更长。

在e²-Lenk的项目中,辅助转向系统是传动系的一部分,使前轮转向不需要使用额外的能量。车云菌猜想,项目的标配可能是车身两边的轮毂马达 和底盘线控系统。同时项目成员正在考虑的,还有如何显著提高驾驶质量、客户利益、舒适度、安全性和可靠性。无论是线控系统成本还是更优的底盘设置需求,都 可能成为这款产品商业化量落地的阻碍。还是期待这个节能优化项目能尽早落地。